Reglamento VTC de Andalucía: qué cambia y qué significa para su licencia
Cuatro cambios con consecuencias directas sobre el precio de las autorizaciones. Y una conclusión que no gusta a todos por igual: lo que es una mala noticia para quien quiere entrar es una buena noticia para quien ya está dentro.
La regulación autonómica del sector VTC en Andalucía ha cambiado las reglas del juego, y buena parte del mercado todavía no ha ajustado sus expectativas. Vamos por partes, porque cada uno de los cuatro bloques afecta a un tipo de persona distinto.
1. Se limita la concesión de autorizaciones nuevas
Este es, de largo, el cambio con más consecuencias económicas. La administración puede denegar autorizaciones nuevas atendiendo a dos criterios:
Calidad del aire
Se deniegan solicitudes cuando se superan los umbrales de dióxido de nitrógeno (NO₂), partículas PM 2,5 u ozono, salvo que el vehículo sea de cero emisiones —eléctrico de batería o de pila de combustible de hidrógeno—.
Lectura práctica: en zonas con problemas de calidad del aire, la puerta queda entreabierta solo para vehículos cero emisiones. El resto se queda fuera.
Saturación del mercado
Un coeficiente técnico determinado por la consejería competente pondera las VTC ya existentes, el número de taxis, la densidad de población, el volumen de viajeros y otros factores socioeconómicos. Si el coeficiente indica saturación, no se conceden más.
Si la vía de solicitar una autorización nueva se estrecha, la única puerta de entrada al sector es comprar una existente. Cuando la única puerta de entrada es la compraventa, el precio de lo que ya existe sube. Es la razón de fondo de la tendencia alcista en las provincias de litoral.
2. Tope a los precios en picos de demanda
El reglamento establece que, en situaciones de alta demanda, el precio final del trayecto no podrá en ningún caso duplicar el precio ordinario ofrecido para ese mismo recorrido. Las empresas deben además informar con claridad sobre los precios.
Va dirigido al llamado precio dinámico: la multiplicación de tarifas en nochevieja, en la salida de un concierto o en un día de lluvia. En Andalucía eso queda topado al doble.
Para quien opera, es un techo a los ingresos en los picos. Para quien valora una licencia como inversión, es un dato a incorporar en las cuentas: los días excepcionales rinden menos de lo que rendían.
3. Certificado de capacitación obligatorio para conductores
Los conductores VTC deben ahora:
- Tener el permiso de conducir en vigor con al menos un año de antigüedad.
- Obtener un certificado de capacitación profesional mediante examen.
- Estar dados de alta y al corriente en la Seguridad Social.
El examen consta de 50 preguntas sobre normativa VTC, atención al cliente, accesibilidad para personas con discapacidad, primeros auxilios y conducción eficiente. Se aprueba con un 50 % de aciertos.
Los conductores que ya están en activo disponen de dos años desde la entrada en vigor para obtenerlo. Y aquí viene lo importante: operar sin el certificado constituye infracción muy grave.
4. El efecto que casi nadie comenta
El punto 3 tiene una consecuencia de mercado que merece un apartado propio, porque explica buena parte de lo que se ve hoy en los anuncios.
Hay titulares de licencia —gente mayor, gente que entró al sector cuando era más sencillo, gente que lo compagina con otra actividad— para quienes examinarse es el empujón que faltaba para salirse. No es una especulación: es el perfil de vendedor que más ha aumentado.
Eso significa que en los próximos dos años va a haber licencias saliendo al mercado por motivos que no tienen nada que ver con su rentabilidad, sino con que su titular no quiere pasar por el trámite. Para un comprador informado, ahí hay oportunidades de negociación que no existían antes.
El dato que resume el momento
Mientras la normativa se endurece, el mercado sigue moviéndose en una sola dirección:
| Indicador | Dato |
|---|---|
| Nuevas VTC en Andalucía (enero–agosto 2026) | +1.046 |
| Licencias de taxi perdidas en el mismo periodo | −465 |
| Autorizaciones VTC en Málaga | 3.398 |
| Licencias de taxi en Málaga | 2.708 |
Málaga es la primera provincia de España con más VTC que taxis. Ese cruce es la fotografía de por qué la provincia está entre las más caras del país para comprar una autorización.
Qué hacer según de qué lado esté
Si tiene una licencia y se plantea vender
El momento de mercado le favorece: oferta restringida y demanda sostenida. Pero tenga en cuenta dos cosas. La primera, que su licencia debe estar al corriente y libre de cargas para poder transmitirse; sin eso no hay operación, por muy alto que sea el precio pactado. La segunda, que si espera demasiado puede coincidir con la oleada de vendedores que salga del sector por lo del certificado.
Si quiere comprar
La vía de la solicitud nueva está estrechándose, así que la compraventa es su camino. Verifique siempre el tipo de autorización —urbana o interurbana—, su antigüedad y su situación de cargas antes de mover dinero. Y si el vehículo es cero emisiones, tiene una ventaja regulatoria que conviene valorar.
Si ya opera
No deje el certificado de capacitación para el final del plazo. Operar sin él es infracción muy grave, y una sanción pendiente además le bloquearía una futura transmisión de la licencia.
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Artículo divulgativo, no asesoramiento legal. El desarrollo reglamentario autonómico puede modificarse: confirme siempre los requisitos vigentes con el organismo competente y con una gestoría especializada en transporte. Última actualización: 20 de septiembre de 2026.